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圖3展示了達到穩定狀態時流體域中心面的volume fraction截圖，藍色代表空氣，紅色代表混合油，由于VOF模型的原理所限，中間色代表每個單元格中空氣和混合油所占比重的程度，從實際角度看可理解為該處的混合油中存在微小的空氣氣泡。

VOF方法與LS方法作為目前最為流行的兩種多相流自由表面捕捉方法，二者應當在充分收斂的計算條件下得到流動規律與仿真質量相對一致的結果。然而，在文獻中，我們發現對于分別采用VOF和LS方法的水平管道中的兩相流動的數值仿真，得到的仿真結果之間似乎存在明顯的差異。

設計與優化攪拌器（葉輪）</p><p>&nbsp;&nbsp;· 葉輪選型：比較不同葉型（如斜葉渦輪、 Rushton渦輪、螺旋槳式、錨式等）在特定工藝中的性能。</p><p>&nbsp;&nbsp;· 幾何參數優化：模擬不同直徑、葉片角度、寬度等參數對流動模式、剪切速率、泵送能力（排量數）和功率消耗（功率數）的影響，找到最佳幾何尺寸。

內部流的示例，包括流經管道或風道的空氣或水。它們受到邊界壁的約束，損失在壁面的動量會導致沿流動方向的壓力下降。多相流多相流是指同時出現兩個或多個不同熱力學相態的流動。這些相可能是氣體、液體或固體，并且具有相同或不同的成分，例如水/水蒸汽流動，油/水流動或液-固懸浮液。

參考案例-分析方法-劇本動畫：評估車輛空氣動力學參考案例-分析方法-高級渲染：光線追蹤· 減阻 (Drag Reduction)：通過仿真分析車身外流場，優化車身造型（如A柱角度、車頂曲線、后視鏡設計、車尾擾流等），降低風阻系數（Cd值）。每降低0.01的Cd值，對燃油車和電動車的續航都至關重要。

目前，動研所采用體積函數法（VOF）兩相計算模型，開展了滑油潤滑系統的流動仿真分析，包括典型旋轉流動下的環下潤滑結構內部油/氣兩相流的流動狀態仿真，如圖8所示，仿真對收油效率的預測和試驗結果偏差基本達到工程需要。

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